美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的一名工程师周三说，在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的实验用潜水器的碳纤维外壳存在制造工艺上的缺陷，而且在悲剧发生一年前的一次潜水中听到一声巨响后，它的表现发生了变化。
工程师唐·克莱默(Don Kramer)告诉海岸警卫队的一个小组，用于海洋之门公司泰坦(Titan)潜水器耐压外壳的碳纤维存在皱纹、孔隙和空隙。他说，土卫六上的两种不同类型的传感器记录了之前目击者在2022年7月15日潜水时听到的“巨大的声音事件”。
他说，悲剧发生后打捞到的船体碎片显示，用于制造实验潜水器船体的碳纤维层出现了严重的分层。
海洋之门联合创始人斯托克顿·拉什是泰坦号潜水器在2023年6月爆炸时遇难的五人之一。
在克莱默的陈述之后，威廉·科南(William Kohnen)作证，他是一名长期的潜水器专家，也是海洋技术协会(Marine Technology Society)的主要成员。在“海洋门”事件发生后，科南以批评人士的身份出现，他认为这场灾难是可以避免的。
周三，科南反驳了“泰坦”在使用前不可能经过彻底测试的说法，因为它的实验性质。他还表示，海洋之门的行动引起了许多业内人士的担忧。
柯南说:“我认为没有多少人对斯托克顿说不。”他说拉什不接受外界的监督。
“这不是我们不希望你做的事情。我们希望你做得对，”科南说。
海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在潜水器的碳纤维结构上，这是不寻常的。其他证词集中在该公司陷入困境的本质上。
周三的另一名证人，路易斯安那州巴吞鲁日的肯珀工程服务公司的巴特·肯珀(Bart Kemper)就他对“海洋之门”潜水器开发的评估作证。他对潜艇的窗户表示了特别的关注。
“这与某些正在走向失败的东西是一致的，”肯珀说。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。
lodgedge和其他目击者描绘了一幅公司急于将其非传统设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
“没有什么出乎意料的。布特这个“
周二，罗阿坦深海勘探研究所(Roatan Institute of Deepsea Exploration)的潜水器飞行员和设计师卡尔·斯坦利(Karl Stanley)作证，提供了有关深海潜水器操作和安全的观点。他说，他觉得这种内爆最终源于拉什想要在历史上留下自己印记的愿望。
“这没有什么出乎意料的。这是每个能接触到一点信息的人都预料到的。”
听证会预计将持续到周五，届时还会有几名证人，其中一些人与该公司关系密切。
这家公司的联合创始人周一对海岸警卫队的小组说，他希望这次灾难带来的一线希望是，它将重新激发人们对勘探的兴趣，包括对世界海洋最深水域的勘探。商人吉列尔莫·索恩莱因(Guillermo Sohnlein)与拉什一起帮助创立了海洋之门，但最终在泰坦灾难发生前离开了公司。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。
在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问泰坦是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里的地区。海岸警卫队官员说，泰坦号的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码的海底被发现。机上无一人生还。
除了拉什，这次内爆还造成了泰坦尼克号资深探险家保罗-亨利·纳尔格莱特的死亡;巴基斯坦一个显赫家族的两名成员，沙扎达·达伍德和他19岁的儿子苏莱曼·达伍德;和英国冒险家哈米什·哈丁。
据诉讼称，被称为“泰坦尼克号先生”的纳尔格莱特参加了37次泰坦尼克号现场潜水，是世界上潜水次数最多的潜水员。
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